安全是智駕的底線！阿爾法S6/T6上市19.58萬元起 全民智駕不分級
英俊的車車 | 04-03
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【英俊的車車報道】2025，各大車企紛紛高舉“智駕平權”大旗，高階智駕成為新能源汽車市場第一競爭主題。事實上，中國智駕大幕早在4年前就已拉開。2021年，極狐阿爾法S HI版在上海城區(qū)道路上，首次一鏡到底公開評測高階智駕，引發(fā)全網轟動。不止于此，北汽極狐還創(chuàng)造了三項“第一”：極狐是第一個與華為合作全棧智能汽車解決方案并落地的品牌，2021年雙方就推出了阿爾法S HI版，成為引領汽車智能化的標桿；極狐也是第一個在中國城市道路實現高階智駕量產并規(guī)模推送的品牌，2022年9月，極狐阿爾法S HI版在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導航輔助功能；極狐還是第一批進入國家L3智能網聯汽車準入名單的品牌，不僅如此，極狐與小馬智行合作的Robotaxi，與百度Apollo合作的蘿卜快跑，為用戶帶來便捷安全出行體驗的同時，也為城市交通帶來革命性的改變。
極狐的智能化步伐還在繼續(xù)，4月2日，極狐汽車再次發(fā)布新品，阿爾法新6系上市，將智駕平權的門檻再度降低，同時也將智駕水準大幅抬升。配備了3激光雷達、搭載華為乾崑智駕ADS 3.3的極狐阿爾法S6，20萬內就能搞定你敢信？極狐阿爾法T6，用19萬級重新定義中大型SUV，給到用戶百萬級豪車的超品質，也將極狐汽車“死磕品質”的執(zhí)念再次提到一個新高度。
用戶可享受至高3萬元廠家置換補貼，更有整車質保5 年/12 萬公里（先到為準），終身免費三電質保，3年不限量免費車機流量，免費贈送充電樁及安裝，終身免費 OTA 升級等五大車主權益。觀看直播的車友和粉絲，紛紛打出“比值更值”的字幕刷屏。直播現場，極狐品牌大使那爾那茜、衛(wèi)藍大使/老車主周濤、車圈大V閆闖以及美食大V烏啦啦等一眾大咖，也紛紛力挺，都說極狐阿爾法新6系含金量堪比足金，令人一見傾心。老車主周濤，現場拍板，“立馬置換一臺極狐阿爾法S6三激光智駕版”。
20萬內唯一3激光雷達+華為乾崑智駕ADS3.3，全民智駕需要降低門檻，更要抬高標準
2025年的智能駕駛賽道，早已不是“誰能開得最快”，而是“誰能讓用戶更安心”。純視覺與多傳感器融合方案，在安全底線的爭奪戰(zhàn)中，正在上演一場技術與價值觀的碰撞。智駕不是炫技，極狐選擇了一條筑牢安全底線的智駕方案，并在硬件、軟件和架構上全面進階，為用戶構建了更高安全水準的智駕平權。
硬件含金量：有>無，3>1，激光雷達等硬件基礎，決定了高階智駕能力的上限，也決定了智駕安全的底線。攝像頭成本低、易量產，還能通過海量用戶數據不斷進化。但現實卻很骨感：雨天反光、大霧遮擋、強光眩目……這些讓駕駛員罵罵咧咧應付的場景，對純視覺系統就是致命考驗。極狐阿爾法S6三激光智駕版，配有3個激光雷達，6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個高清攝像頭傳感器，硬件配置妥妥20萬內第一。激光雷達最遠探測距離達到200米，單顆橫向感知范圍達到120度，3顆激光雷達協同作用，感知范圍能達到300度，再疊加其他傳感器，便形成360°全方位無障礙掃描，一個安全死角都不留。頂級硬件疊加，實現了功能實用性上的BUFF效應，不論黑天、白天、雨雪、霧天，都能全場景識別，障礙物識別率超過99%。
軟件含金量：華為ADS>其他，華為ADS3.3>華為其他，軟件系統迭代進化，華為“初戀”北汽極狐有著最強大的數據積累。極狐是最早與華為合作的車企，如今華為很多令人驚艷的智駕技術，其數據測試原點就來自極狐，積沙成塔，積少成多，強大的數據積累給極狐十足的安全底氣。例如，某品牌智駕車型在中國實測中因“看不懂”復雜路標頻繁壓實線、誤闖紅燈，就像一位不懂交規(guī)的“國際駕照新手”。更危險的是，當攝像頭感知數據與系統預判沖突時，缺乏冗余傳感器的智駕可能陷入“選擇困難癥”。華為乾崑智駕ADS3.3，彌補了視覺方案的局限性，采用攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等多傳感器融合形式，即便在極端惡劣天氣下，走鄉(xiāng)村土路、狹窄胡同這樣的“挑戰(zhàn)路況”，也能輕松應對。極狐阿爾法S6還搭載了行業(yè)第一的CAS3.0全向防碰撞系統，即便在對向來車炫光、夜間昏暗等場景下，障礙物識別率也能超99%，AEB實現緊急制動，一般車型的速度是100km/h以內，我們的最高剎停速度可以高達120km/h，避免或降低碰撞風險，為用戶構建起前后左右全面安全的“金鐘罩”。
架構含金量：L3試點運營車型為什么幾乎全部來自極狐？北汽極狐BE21平臺IEEA3.0環(huán)網架構給高階智駕最強軟/硬件匹配提供最好的“土壤”。阿爾法S6搭載華為乾崑智駕ADS 3.3，采用GOD+PDP端到端類人架構，將感知、決策、控制整合為一個統一的神經網絡，輸入傳感器數據后，可以直接輸出駕駛指令，比如轉向、加速等。通過海量真實的駕駛數據訓練，可不斷學習模仿人類的駕駛習慣，決策效率也較之前提升50%以上。客觀地說，華為在智能領域的領先優(yōu)勢，離不開極狐平臺的數據支持和極狐產品的適配校準。就拿阿爾法新6系誕生的BE21平臺來說，采用IEEA3.0環(huán)網架構與VDC+VIU集成控制系統，可搭載5G技術，全系具備整車OTA進化功能。這種高度適配和校準的“沃土”，才能讓華為智駕的精妙綻放于瞬息之間與毫厘之內。正因如此，極狐阿爾法S6的智駕，全國都能開，有路就能開，越開越好開。
作為20萬內唯一配備3激光雷達、搭載華為乾崑智駕ADS3.3的純電車型，極狐阿爾法S6將原本屬于三四十萬高端車型的配置和技術，下放到了20萬，不僅要讓用戶實現智駕平權，更是實現了更高安全的智駕平權。
不得不說，極狐在智能化領域，一直處于第一梯隊，2024年6月，極狐率先進入全國首批L3智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，目前，首批名單只有7家乘用車企業(yè)。極狐也將有機會成為國內首批L3上路資質企業(yè)之一，且隨著政策放開，有機會落地銷售，服務更多、更廣泛的消費者。現在大家熱議的AI技術，北汽自主研發(fā)了“百模匯創(chuàng)中樞大模型”，成功實現了行業(yè)實車首搭，智能座艙技術實現了重大突破，智能體驗更便捷、交互更絲滑。今年2月，極狐獲頒國內首張《汽車座艙AI大模型智能化交互驗證證書》，為行業(yè)智能化交互樹立新標桿。
20萬內續(xù)航最長的中大型純電轎車，800V快成極狐標配了
在選購電動車時，續(xù)航問題是懸在很多用戶心頭的“達摩克利斯之劍”，尤其是冬天低溫出行時，許多人生怕不小心被扔在半道上。
極狐阿爾法S6續(xù)航里程達到735km，是20萬內能買到的續(xù)航最長的中大型純電轎車。上市直播嘉賓烏啦啦駕駛極狐阿爾法S6，從北京滿電出發(fā)，行駛近590km到達青島，續(xù)航還剩90km，全程續(xù)航保持率91.2%，也再次驗證了極狐的“真續(xù)航”。阿爾法T6最高續(xù)航里程達到688公里，是同級續(xù)航最真的純電SUV。不僅如此，極狐阿爾法新6系搭載大容量三元鋰電池，即便在-7℃的低溫環(huán)境中，電池能量也有95%的保持率，高溫續(xù)航達成率在同價位中最高，排名第一，極寒高溫出行都更有底氣。在電池健康上，驗證表明，行駛38萬公里，電池健康度依然高達97.3%。
極狐阿爾法新6系采用高強度輕量化車身，也是保障續(xù)航的有效因素。極狐不斷提升電池包的能量密度，最高能做到194 Wh/kg，與行業(yè)平均水平160Wh/Kg相比，在相同的帶電量下更輕盈，從而有效增加續(xù)航里程。此外，極狐阿爾法S6三激光智駕版還升級搭載了800V高壓平臺，再次把“多快好省”的品質“死磕”進DNA，10分鐘補能240公里，一杯咖啡的時間就能滿電再出發(fā)，紙面上的“遠足規(guī)劃”，立刻變成“說走就走”的實際行動。
花中型車的錢享中大型的舒享體驗，極狐是把越級玩明白了
中國人在買車上一直傾向買大不買小，但花小錢辦大事，也是很多人的消費觀。極狐阿爾法新6系的越級基因再次被延續(xù)和放大。
極狐阿爾法S6的車長 4930mm、軸距 2915mm；T6的車長是4788mm、軸距2915mm，無論是看整車尺寸，還是后排空間，新6系斷層領先的空間表現堪比C級豪車。超大空間利用率，真正做到了“看著比數據大，坐著比看著還大”，不論裝人還是載物，承載的都是美好生活。
一款車是否舒適，除了空間表現，還必須足夠舒服。
阿爾法新6系的座椅均采用“10層舒適疊層設計”，符合人體工程學，用料上也下足成本，面料覆合發(fā)泡層，做到了10毫米，是同級車型的一倍；舒適性海綿層做到15毫米，超過行業(yè)標準50%（行業(yè)標準10mm），不論是包覆感，還是支撐性都非常出色，同時具備座椅記憶、通風、加熱、按摩功能，并支持多位置記憶及多檔位調節(jié)，2分鐘座椅即可加熱至10℃，通風覆蓋整個身體接觸面。座椅支持8點按摩，并有8種按摩模式，3種檔位調節(jié)，豪華車才有的舒適性配置全給到，真正做到了全車按摩平權，座座皆是C位。前排座椅小憩模式還支持一鍵觸發(fā)，日常使用SO EASY。
座艙要舒享，可不能有異味。極狐阿爾法新6系低醛低苯座艙用料環(huán)保，搭載了同價位唯一四防CN95濾芯，配合負離子+水離子雙重離子凈化，保證家人每一口呼吸都健康，如同隨時隨地給肌膚敷上保濕面膜，一路行，一路潤。
全球量產車抗扭剛度第一，別人的天花板卻是極狐的底線
“買極狐就是買安全”，現如今，衣食住行，都離不開“安全”二字，這方面，極狐很有發(fā)言權。就在今年3月，極狐阿爾法S6成功通過由中汽中心嚴格規(guī)范的雙側貨車碰撞挑戰(zhàn)，獲頒《頂級安全碰撞挑戰(zhàn)證書》。用兩輛重型卡車對它進行“左右夾擊”的雙重碰撞，在經過猛烈撞擊后，極狐阿爾法S6乘員艙結構完整，乘員生存空間充足，座椅骨架及其安裝點無明顯變形，撞擊后側氣囊、側氣簾及時點爆正常展開，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，而且車內的E-CALL緊急救援功能快速響應，車門立即解鎖。試想一下，如果這不是在測試場地，而是真實的事故現場，乘員安全得以周全，這樣的結果可是千金難換。極狐被稱作“公路坦克”，名不虛傳。
尤其是阿爾法S6，車身抗扭剛度高達63354N·m/deg，堪稱全球量產車中扭轉剛度第一車。阿爾法T6的車身剛扭剛度也達到了55000 N·m/deg。不僅碾壓了小米 SU7 的 51000N·m/deg、寶馬7系的 42100N·m/deg，甚至把勞斯萊斯幻影的40000N·m/deg遠遠甩在身后，是名副其實的業(yè)界“天花板”。阿爾法S6全車高強度材料占比高達90.18%，阿爾法T6高強度材料占比高達91.1%，A/B 柱和門檻均用的1500MPa 熱成型鋼，堪比坦克裝甲。
前兩年，有人拿極狐阿爾法S和某友商產品對撞，結果后者防撞梁斷裂、A柱明顯變形，整車燒毀。而極狐的車呢，車門正常打開，靜置兩天都不帶冒煙的。這安全系數，擱誰都放心。
極狐之所以這么安全，因為在用戶看不見的細微之處，做了很多努力。在車身關鍵部位，阿爾法6系做到了碰撞吸能關鍵結構100%采用鋁合金、側碰傳力結構100%采用高強度熱成型鋼、關鍵受力部位100%采用高強度鋼材料，這相當于給到了千萬級豪車的安全水平。毫不夸張的說，買極狐就是買安全，這句話已經成為許多用戶心中的共識。
如果說車身安全只是物理安全，做到不怕撞，那么軟件所定義的安全就如同給全車加上了一層無形安全罩，實現撞不著。阿爾法S6三激光智駕版升級了主動安全，搭載的激光雷達可以做到夜晚、白天、雨雪霧天全場景識別，最遠探測距離200米，障礙物識別率超過99%，大家深惡痛絕的鬼探頭也能有效預防，更高的安全度這不就來了。還有前面提到的CAS3.0全向防碰撞系統，前向、后向與側向等主動安全表現都極為出色，能輔助識別車輛、行人等障礙物并及時制動，在危急時刻化危險于無形。
19萬即享百萬級超品質 大G同源麥格納頂級制造水準
買車還得認準國企大廠，尤其是頻頻“暴雷”新能源領域更要慎重，阿爾法新6系的生產也同出“大廠”，不僅如此還穿了一身名牌，全身上下透露著靠譜和品質的標簽。
拿制造舉例，不同于很多新能源品牌的“低頭代工”，阿爾法新6系誕生于藍谷麥格納高端智造基地，了解麥格納的朋友都知道，麥格納擁有120多年豪車制造經驗，是奔馳、寶馬、捷豹路虎等眾多豪華品牌的專屬制造商。可以說，從誕生之初就繼承了BBA同款麥格納的頂級制造工藝，而且它的所有零部件也都來自國內外頂尖供應商，從制造工藝到零部件選擇，阿爾法新6系都展現了超越同級的品質實力。極狐車身采用了大量鋁合金和鍍鋅板，高耐蝕性材料比例超過了70%，能有效隔絕腐蝕介質的侵蝕，哪怕是在沿海城市連續(xù)開十幾年，極狐也沒任何問題。
在中國汽車耐腐蝕與老化性能評價評測中，極狐先進行了10萬公里的坑洼、沙石等復雜路況的耐久試驗，然后又進行了37℃、5%鹽水濃度的鹽霧循環(huán)腐蝕試驗，全面模擬了用戶嚴苛的使用場景。經歷了各種考驗后，極狐依然在中汽研整車耐腐蝕性能測試中獲得白金等級，也是首個獲得白金等級的車型。
一臺車好不好開，除了看做工用料，駕控品質也很重要。阿爾法新6系采用與寶馬、奔馳同源的麥格納調校鋁合金懸架，前麥弗遜后多連桿，底盤扎實，操控精準，駕駛靈活，在山路上連續(xù)彎道時，方向盤指向精準得像手術刀，指哪打哪。不論是整車的底盤調校還是工藝上的細節(jié)，開過極狐的用戶都能感受到它的好。
這種好，其實完全符合吸引力法則，只有自身強，才能吸引來同樣優(yōu)秀的合作者。如果說麥格納、寧德時代這樣的世界級產業(yè)鏈保障，為極狐營造了良好的“成長”環(huán)境。那么上面提過到的，正向全自研的BE21高端平臺，成功完成了兩次海外技術授權，就是極狐超品質的明證。
BE21平臺憑借“超級拓展”“極致安全”“高輕量化”“超級智能”四大核心優(yōu)勢，處于國際領先水平。能實現從A到C級整車零部件通用化率大于87%，支持L3級別的智能駕駛技術拓展。BE21平臺目前已成功完成兩次海外技術授權，也讓中國汽車的整車平臺第一次登上了國際舞臺，這也是中國汽車平臺技術第一次反向授權。極狐阿爾法新6系，正是基于該平臺進行開發(fā)。
理工男變科技潮男 極狐坐穩(wěn)“萬輛俱樂部” 用戶口碑含金量飆升
了解極狐的人都知道，極狐給外界的印象，一直是個悶頭鉆研技術的理工男形象，死磕品質，不浮夸，更不會自夸。市場可能會被“能說會道”的品牌一時吸引，但比了一圈下來，消費者會發(fā)現，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的品牌更值得信賴。
這幾年，極狐的步子邁得不是最大的，但卻是最穩(wěn)、最扎實的。2024年，極狐全年共交付81,017輛車，連續(xù)5個月月銷量都超過了1萬輛，坐穩(wěn)“萬輛俱樂部”，和上一年相比，銷量暴增了169.91%。近期，極狐又創(chuàng)了個新高，3月銷量13,018輛，同比增長?500.46%??，一季度同比暴增?699.87%??，以硬核品質穩(wěn)居純電新勢力Top6??！再創(chuàng)新高！這足以表明，大家對極狐的認可和喜愛，也是對理性消費理念的回歸。極狐銷量的根在向更廣泛的用戶層深扎，極狐品牌的枝葉在向上快速生長。
我們常說，金杯銀杯不如用戶的口碑。如果說“專注為用戶造好車”讓極狐贏得了用戶認可，那么在營銷上，極狐也逐漸從“理工男”向“技術潮男”轉變，從早期的“肚子里有貨倒不出”，到如今大方展示新技術，而且營銷也玩出了新高度。在直播間里，就連見慣了大陣仗的那爾那茜也為極狐點贊，“了解了極狐一路走來的歷程后，真的是感覺似曾相識，我沒有絲毫猶豫就成為了極狐的品牌大使，因為我們都有一股“死磕”的氣質。”周濤更是當場置換一輛極狐阿爾法S6三激光智駕版，毫不掩飾對極狐的喜愛。
極狐阿爾法新6系的煥新上市，給到用戶諸如“20萬內唯一華為三激光智駕車型”“量產車扭轉剛度最大的車型”“20萬內續(xù)航最長中大型純電轎車”等超高含金量，極狐競爭力再上分，推動了產品從“質價比”到“智價比”的躍升，也將引領行業(yè)智駕新時代的到來。
汽車產業(yè)已進入競爭白熱化的淘汰賽階段，“卷”將會是未來很長一段時間內競爭的主旋律，無論是技術創(chuàng)新、產品品質還是服務體驗，都將面臨更為嚴苛的考驗。正如北汽新能源總經理劉觀橋所說：“當別人家把汽車當‘快消品’做的時候，我們非常慶幸極狐一直在堅持做正確的事，‘長期主義’最終讓我們贏得了市場的主動權。”
市場競爭還在繼續(xù)，我們拭目以待。
