上周末，同事去參加了新款凱迪拉克XT4的靜態(tài)實(shí)拍（5月23日）和上市發(fā)布會(huì)（5月25日）。靜態(tài)實(shí)拍后，他在群里透露了一個(gè)關(guān)鍵詞“15萬(wàn)買(mǎi)凱迪拉克”。

講真，當(dāng)時(shí)看到這個(gè)我是不信的，覺(jué)得他八成是被官方“忽悠”了，直到5月25日正式售價(jià)的公布，我只能說(shuō)一句：凱迪拉克，真有你的！

而且你要知道，新款凱迪拉克XT4是全款一口價(jià)15.99萬(wàn)起，而不是某些自主品牌新車(chē)上市宣傳的“疊加各種補(bǔ)貼后XX.XX萬(wàn)起”。

換句話說(shuō)，如果你有舊車(chē)置換，能夠吃到國(guó)家或者地方的以舊換新補(bǔ)貼，還能再便宜一萬(wàn)多。如果你還能做個(gè)5年超長(zhǎng)期貸款，4S店沒(méi)準(zhǔn)還能再給一兩萬(wàn)優(yōu)惠。這么算的話，新款凱迪拉克XT4的起售價(jià)甚至都不到14萬(wàn)。

而這個(gè)價(jià)格，你也只能買(mǎi)到豐田RAV4榮放、威蘭達(dá)、本田CR-V、皓影的中低配，或者是上汽大眾途觀L的出眾款（換代的Pro就別想了，優(yōu)惠還沒(méi)那么大）。

那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，新款XT4的價(jià)格這么便宜，甚至比一些尺寸相近的普通合資品牌SUV還要便宜，凱迪拉克還能算是豪華品牌嗎？

其實(shí)關(guān)于“凱迪拉克算不算豪華品牌”的爭(zhēng)議一直存在，有人認(rèn)為它的主銷(xiāo)SUV車(chē)型——XT5是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而B(niǎo)BA中型SUV都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)；轎車(chē)產(chǎn)品雖然是縱置后驅(qū)，但是終端價(jià)格已經(jīng)一瀉千里，所以算不上豪華品牌。

對(duì)此我想說(shuō)的是，品牌的豪華與否，從來(lái)無(wú)關(guān)乎價(jià)格。畢竟奧迪有十三四萬(wàn)的A3、奔馳寶馬也有十幾萬(wàn)的入門(mén)產(chǎn)品，你能說(shuō)BBA都不算豪華品牌嗎？

首先，豪華品牌看的是底蘊(yùn)。早在1902年，凱迪拉克就誕生于美國(guó)的汽車(chē)之城——底特律，距今已有120多年的歷史。在過(guò)去，凱迪拉克還是總統(tǒng)座駕，就連股神巴菲特，也會(huì)將凱迪拉克XTS作為日常代步車(chē)，這些都促成了凱迪拉克在世人心中的豪華品牌形象。

其次，豪華品牌看的是集團(tuán)定位。說(shuō)起通用汽車(chē)集團(tuán)，在我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中早已形成了“雪佛蘭-別克-凱迪拉克”這樣的“低中高”組合。凱迪拉克之于別克，就好比奧迪之于大眾、雷克薩斯之于豐田。

在集團(tuán)中更高的定位，往往也就意味著更前瞻的技術(shù)、更先進(jìn)的配置、更厚道的用料以及更優(yōu)秀的服務(wù)。另外多提一嘴，別克在部分市場(chǎng)也算是入門(mén)級(jí)豪華品牌。

此外，豪華品牌還要看圖騰車(chē)型。就拿凱迪拉克來(lái)說(shuō)，上百萬(wàn)的凱雷德、6.2L大V8的CT5-V，這些都是它的豪華門(mén)面。品牌是品牌，生意是生意，你別管凱迪拉克實(shí)際的走量車(chē)型都是啥樣，你只要知道它們有“大哥”就行了。

當(dāng)然，豪華品牌也會(huì)有豪華品牌的底線。就拿15萬(wàn)起的新款XT4來(lái)說(shuō)，入門(mén)版雖然是1.5T，但是最大馬力211Ps、峰值扭矩270N·m，參數(shù)遠(yuǎn)超同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。次低配開(kāi)始就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不區(qū)分高低功率，而且全系標(biāo)配48V輕混和9AT變速箱，而同價(jià)位SUV大多是CVT或者雙離合變速箱。

接著來(lái)看配置，新款XT4全系標(biāo)配五連桿后懸、前后通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)系統(tǒng)、防爆胎、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、可開(kāi)啟全景天窗、33英寸9K曲面屏、主動(dòng)降噪等，用料規(guī)格在15萬(wàn)級(jí)找不到對(duì)手。

而且從一些細(xì)節(jié)，也能看出新款XT4相比普通合資競(jìng)品更高的定位。比如同樣是無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，它四個(gè)車(chē)門(mén)都支持；比如同樣是電動(dòng)座椅，它會(huì)配備腰托調(diào)節(jié)；比如同樣是玻璃，它的前排標(biāo)配雙層隔音玻璃。

你可以嘲笑它不懂得壓縮成本，但這可能也是美系車(chē)用料厚道的一種體現(xiàn)，作為美系豪華品牌的凱迪拉克，更應(yīng)如此。

當(dāng)然，我也承認(rèn)在自主品牌新能源的沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌日漸式微，豪華的界定也愈發(fā)模糊。但是終端價(jià)格，從來(lái)都不是衡量一個(gè)品牌豪不豪華的充分必要條件。

在這個(gè)產(chǎn)品越來(lái)越偷工減料的時(shí)代，需要像凱迪拉克這樣的品牌來(lái)給大家一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)，告訴大家這樣的價(jià)格能買(mǎi)到一臺(tái)怎樣用料和配置的新車(chē)。

可能凱迪拉克也不是完美的，但是它在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)中，絕對(duì)是厚道的。