福特探險(xiǎn)者昆侖穿越版新車亮相：留給“偽越野”的時(shí)間不多了
水滴-李紀(jì)飛 | 10-24
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車圈有個(gè)不成文的規(guī)矩：判斷一輛SUV是不是真硬核，先看它敢不敢直面昆侖。不是所有車都配談“穿越”，就像不是所有SUV都敢在沙漠、雪原和密林里撒野。當(dāng)一堆“偽越野”還在城市柏油路上擺拍時(shí)，福特探險(xiǎn)者昆侖穿越版已經(jīng)帶著5座布局和滿配性能硬核登場(chǎng)——這一腳，直接踩在了那些“花瓶越野”的痛處。
全新福特探險(xiǎn)者昆侖譜系擴(kuò)列，絕不只是多一個(gè)座位選項(xiàng)那么簡(jiǎn)單。它是福特86年戶外基因的又一次爆發(fā)，是“比豪華更硬核，比硬核更豪華”的終極詮釋。昆侖穿越版作為全新五座成員，不僅繼承了昆侖譜系的“硬核大滿貫”配置——同級(jí)唯一縱置后驅(qū)、2.3T+10AT沃德雙十佳動(dòng)力、托森B型限滑后差速器、全鋼底盤(pán)裝甲、原廠全地形胎——更以接近6平米的內(nèi)部空間和后備箱近100L分區(qū)儲(chǔ)物，打造出一個(gè)“移動(dòng)魔變堡壘”。這哪里是車？分明是一臺(tái)能應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景的陸地探險(xiǎn)艦。
你開(kāi)過(guò)那種號(hào)稱“越野”卻連非鋪裝路面都顫顫巍巍的SUV嗎？昆侖穿越版不屑于此。它的縱置后驅(qū)平臺(tái)帶來(lái)50:50黃金配重，5.9米最小轉(zhuǎn)彎半徑指哪打哪；223mm離地間隙、23°接近角、24°離去角，讓它上下馬路牙子如履平地。托森差速器純機(jī)械限滑，打滑瞬間就能實(shí)現(xiàn)扭矩重新分配，脫困從容得像老司機(jī)點(diǎn)煙。再加上2.3mm全鋼底盤(pán)裝甲和原廠前雙拖鉤負(fù)重3噸，這車不是來(lái)陪你演“野外生存”的，它是來(lái)真的。
而昆侖譜系的另一王牌——昆侖巔峰版，更是把“硬核之上更豪華”玩到了極致。Dinamica超纖維環(huán)保麂皮座椅、B&O音響、27英寸中控巨屏、二排遮陽(yáng)簾、ANC主動(dòng)降噪……這些配置放在百萬(wàn)豪車?yán)锒疾贿`和。福特明擺著告訴你：要硬核，有穿越版；要豪華，有巔峰版。但即便你選了五座穿越版，它也絕不讓你在舒適性上妥協(xié)——二排放倒秒變1.8米大床，后備箱容積最大2487L，長(zhǎng)途穿越？無(wú)憂。
行業(yè)總愛(ài)拿“性價(jià)比”說(shuō)事，但福特探險(xiǎn)者昆侖譜系直接把“性能價(jià)值”拉滿。同級(jí)唯一縱置后驅(qū)帶托森差速器、全地形胎+金屬底盤(pán)裝甲、2.1噸拖掛資質(zhì)……這些配置在30萬(wàn)級(jí)中大型SUV里，幾乎是一騎絕塵。有人說(shuō)普拉多很硬，但空間和舒適性被碾壓；有人說(shuō)坦克500很野，但昆侖穿越版用更親民的價(jià)格和更全面的配置，告訴你什么才是“全場(chǎng)景穿越神器”。
如今，當(dāng)越來(lái)越多的人把SUV當(dāng)成“城市寵物”來(lái)養(yǎng)，福特卻堅(jiān)持讓探險(xiǎn)者保持“野性”。從1989年第一代車型誕生，到如今全球超千萬(wàn)用戶，探險(xiǎn)者始終錨定“探索野”的差異化定位——不是所有人都需要穿越昆侖山脈，但所有人都該有一輛“能穿越昆侖”的車。
所以，當(dāng)昆侖穿越版以五座身份硬核登場(chǎng)時(shí)，它不僅僅是一款新車的亮相，更是一種價(jià)值觀的宣告：真正的豪華，不是用真皮和屏幕堆砌出來(lái)的溫室，而是縱使身在都市，心仍能隨時(shí)出發(fā)的底氣。
假如福特探險(xiǎn)者昆侖系列的設(shè)計(jì)師站在車尾，看著那道從昆侖山脈汲取靈感的阿爾金橙車色、那對(duì)負(fù)重3噸的前拖鉤、那身黑化越野套裝，他大概會(huì)微微一笑，說(shuō)出一句讓所有對(duì)手沉默的話：“別人造車，是為了讓你看起來(lái)像個(gè)探險(xiǎn)家。而我們?cè)燔嚕菫榱俗屇阏嬲蔀樘诫U(xiǎn)家。”
是的，這就是福特探險(xiǎn)者昆侖穿越版——它不負(fù)責(zé)讓你在咖啡廳門(mén)口收獲注目禮，但它能保證你在無(wú)人區(qū)夕陽(yáng)下，笑著對(duì)窗外說(shuō)：
“今晚，就睡這兒吧。”
