不卷參數(shù)卷體驗(yàn)！北京現(xiàn)代EO羿歐，才是15萬級(jí)純電的“人間清醒”
玩美駕日 | 11-03
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在新能源市場競爭日趨白熱化的當(dāng)下，消費(fèi)者逐漸從“參數(shù)崇拜”回歸“價(jià)值理性”。真正值得信賴的純電產(chǎn)品，不應(yīng)是配置的簡單堆砌，而應(yīng)是極端環(huán)境下的可靠、長期使用的耐用、智能功能的實(shí)用，以及讓普通家庭買得起、用得安心的“民生級(jí)”誠意。那隨著29日北京現(xiàn)代EO弈歐的上市，我在煙臺(tái)也是近距離試駕接觸到了這臺(tái)車，不得不感嘆，一臺(tái)11.98萬起的純電SUV，它不跟你卷屏幕數(shù)量，也不吹噓那些天花亂墜的參數(shù)，而是把功夫全下在了你每天開車都會(huì)感受到的地方。
剎車好，才是對(duì)安全和錢包的雙重尊重
會(huì)“賺錢”的剎車你見過嗎？ EO羿歐的再生制動(dòng)系統(tǒng)，剎車時(shí)能高效回收能量，官方說能多回收14%，等于幫你白嫖了更多續(xù)航。這功能不新鮮，但它能做到連續(xù)10次急剎都不衰減，制動(dòng)距離穩(wěn)在36米級(jí)，這就太厲害了。這可不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，是實(shí)打?qū)嵉陌踩Ｕ希晏炻坊瑫r(shí)你就知道它有多香。
底盤好的車，才是“靈魂伴侶”
為啥老司機(jī)都說它“好開”？ 秘密全在底層。E-GMP純電專屬平臺(tái)讓電池平鋪底盤，車身像蹲馬步一樣穩(wěn)。加上前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架和超過300次的減震器調(diào)校，過彎、跑爛路都穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)模瑳]有松散感，也沒有坐船一樣的忽悠感。
座椅居然會(huì)“抱人”！ 這絕對(duì)是同級(jí)獨(dú)一份的驚喜！快速過彎時(shí)，座椅側(cè)翼會(huì)自動(dòng)充氣把你身體托住，大大減少晃動(dòng)。這細(xì)節(jié)關(guān)懷，直接把駕乘體驗(yàn)從“能坐”提升到了“享受”的級(jí)別。
高速不飄、車內(nèi)不吵，是高端感的基石
很多低價(jià)電車一上高速就“露怯”，發(fā)飄、噪音大。EO羿歐在高速環(huán)道上跑到180km/h依然穩(wěn)如磐石，這份從容來自扎實(shí)的底盤和車身剛性。
更絕的是它的靜謐性，通過一系列優(yōu)化，把路噪、風(fēng)噪、電機(jī)聲都死死按在車外。車?yán)锇察o到你忘了它是臺(tái)15萬級(jí)的車——高級(jí)感，有時(shí)候就是這么“靜”出來的。
安全，是永遠(yuǎn)不能妥協(xié)的底線
在看不見的地方，EO羿歐更是“用料狂魔”。車身大量使用1500兆帕熱成型鋼，打造了“720°鎧甲車身”，并標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊。這被動(dòng)安全配置，堪稱“過度保護(hù)”，但對(duì)我們來說，就是最大的安心。
智能駕駛輔助系統(tǒng)也沒缺席，高速上能自動(dòng)跟車、自動(dòng)保持在車道中央，跑長途能大大減輕疲勞。
它重新定義了“性價(jià)比”
試駕完EO羿歐，我最大的感觸是：它把“性價(jià)比”從“配置表”拉回到了“真實(shí)體驗(yàn)”上。
它明白，用戶要的不是冰冷參數(shù)的堆砌，而是剎車時(shí)的那份從容、過彎時(shí)的那份穩(wěn)健、高速時(shí)的那份靜謐、以及守護(hù)全家安全的那份篤定。所有這些，它用11.98-14.98萬的定價(jià)，加上4000元置換補(bǔ)貼后11.58萬起的價(jià)格，給你兌現(xiàn)了。
如果你覺得現(xiàn)在的新能源市場有些“浮夸”，想找一臺(tái)回歸汽車本質(zhì)、踏實(shí)靠譜、價(jià)值感超高的純電SUV，那么北京現(xiàn)代EO羿歐，或許是當(dāng)前市場里一個(gè)“人間清醒”的選擇。
