最低9.29萬元，第五代瑞虎8的減法很有門道
駕域AUTO | 11-12
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如果要問哪款車最能代表近幾年蒸蒸日上的奇瑞品牌，那一定非瑞虎8莫屬。原因很簡單，馳騁市場十年，其已取得145萬銷量，至今仍是奇瑞品牌旗下表現最穩定的大腿。
趕在2025年雙十一當天，奇瑞旗下這款當家支柱迎來了第五代車型的上市，官方指導價9.99萬-12.99萬元，但廠家給出了限時搶鮮價，1000元訂金可抵扣8000元購車款，如此一來，搶鮮門檻就拉低至9.29萬元，這個價格香不香，相信各位自有判斷。但筆者更想強調的卻不是價格，而是第五代瑞虎8做出的一系列改變，做減法成為最明顯的特征。
注意，我說的“減法”可不是指減配，而是簡化配置序列，消費者不用花過多精力去糾結怎么選，同時，新車售價比起老款來也做了減法，這兩手措施正是對消費者最直接的利好。
先看產品，在這方面，第五代瑞虎8其實是減法與加法的結合，減的是讓人糾結的選擇，加的是實實在在的產品力。
比如動力，前代瑞虎8有1.5T、1.6T兩種選擇，變速箱則有6MT、6DCT和7DCT三種選擇，如今第五代車型直接簡化為1.6T+7DCT。之所以有這樣明顯的變化，其實核心原因就在于市場選擇，因為如今買手動擋的人越來越少，而6DCT在動力輸出的平順性和燃油經濟性方面都無法跟7DCT比，所以，廠家此次果斷進行了動力總成的優化。更何況，1.6T發動機本身也進行了提升，其最大功率增加至147kW（老款為145kW），最大扭矩提升到310Nm（老款為290Nm），動力體驗更好。
其次，第五代瑞虎8此次推出的車型只有5座，徹底改變了過去十年來5+2的傳統。對于這個變化，說明廠家是“聽勸”的，因為在4.7米這個級別的SUV車型上，能用到第三排的機會實在是少之又少，而消費者還得為那兩個多出來的座椅多花幾千塊。值得注意的是，第五代瑞虎8在取消7座版本的同時，車身尺寸反倒加大了——其車身長度達到4749mm（比老款增加49mm），軸距的提升幅度更明顯，從老款的2710mm一舉突破至2825mm。得益于此，第五代瑞虎8的內部乘坐空間明顯加大，擁有同級最大的970mm后排腿部空間，妥妥的大五座。
減法做完，就是第五代瑞虎8的加法，這體現在造型設計與配置兩方面。就視覺效果而言，第五代瑞虎8最明顯的變化就是有兩套不同風格的設計，尤其是前臉，一個顯得大氣（廠家稱之為“虎款”），一個更顯時尚（廠家稱之為“豹款”），這也算是順應潮流，畢竟越來越多的廠家都在這么做。不同之處在于，第五代瑞虎8不光外觀給了兩種風格，就連內飾也是，其“虎款”中控大屏為橫置，而“豹款”為縱置。
（虎款內飾）
（豹款內飾）
單看配置的話，第五代瑞虎8總共四種款型，除入門版車型外，其余三款都帶L2駕駛輔助（單目攝像頭，純視覺方案），而這也是當下市場主流，另外，8155芯片是標配，即便丐版也不會在智能座艙方面拖后腿。
至于亮點，那當然得看售價12.99萬元的頂配，其在智能化和舒適性方面無疑是最到位的，也是第五代瑞虎8“電感化”的集中體現。比如，其多出兩顆毫米波雷達，支持并線輔助和倒車車側預警，并提供同級唯一的“電感沙灘椅”，能在“移動大客廳”與“幸福大床房”之間自由切換。同時，頂配車型還配備有負離子抗菌消毒一體式健康生態座艙和彌散式高原制氧艙，以及8點式按摩女王副駕、主動式香氛系統，就更不用說隔音玻璃和后排小桌板之類的，舒適性一點不輸更高級別的豪華SUV。
順帶說下，第五代瑞虎8的底盤看似懸架結構沒變，但其實提升明顯。其配備了同級唯一，30萬級豪車同規格的液壓隔振技術，配合同級唯一的前后鋁合金轉向節，同級唯一的后全框式副車架，將行駛振動感降低44%，過減速帶沖擊感降低49%，振動衰減提升32%。所以，即便你入手最低配的丐版車型，在行駛質感和駕乘舒適性方面都一樣有保障。
最后簡單說說價格，跟老款相比，第五代瑞虎8實實在在下調了售價。以同樣搭載1.6T+7DCT動力總成的車型為例，論廠家指導價，2024款瑞虎8鯤鵬版起價就是12.79萬元，接近如今頂配車型的12.99萬，何況，兩者在配置方面已經呈現出十分明顯的代際差，就更不用說新車還有7000元的限時搶鮮優惠，以及8000-12000元的置換補貼。
事實上，即便不看最低9.29萬元的舒適型，搶鮮價10.29萬元的豪華型在當下競爭白熱化的主流家用SUV市場也一樣很有競爭力，而筆者相信，這也會成為第五代瑞虎8的銷量支柱。
駕值觀
前面說了，瑞虎8是奇瑞品牌的支柱，過去一年里，瑞虎8家族貢獻了33萬輛銷量，過去十年累計銷量已經超過145萬輛，但它的支柱價值可不僅僅體現在歷史，就在今年，哪怕是面臨換代，瑞虎8依然表現不凡，蟬聯今年3月-9月國內中型燃油SUV市場銷冠。
對于第五代瑞虎8，筆者依然有信心，這不僅是因為產品配置與價格體系更有競爭力，還有很大一部分來自車型平臺，因為新車基于奇瑞汽車全新“中國新燃油智能T平臺”打造。按官方說法，該平臺凝聚1+7+N奇瑞全球研發體系智慧，匯聚火星架構、鯤鵬動力、靈犀座艙、獵鷹駕輔、銀河生態五大技術成果，并歷經全球、全域、全場景嚴苛驗證，覆蓋七大區域安全標準。據介紹，該平臺覆蓋多種動力（ICE、PHEV、HEV）、多變車型（SUV、MPV、轎車）、多變尺寸（A級、B級、C級、D級）、多種驅動方式（前驅、后驅、四驅）并支持智能拓展，真正實現“全球化、真硬核”的中國新燃油實力。
而第五代瑞虎8，則是該平臺首款戰略級全球化新車，其最大賣點就在于擁有燃油車的底氣和新能源車的電感，這也是奇瑞汽車執行副總裁李學用在新車上市發布會上反復強調的，同時也是當下燃油車用戶期待的。
