在電動化的浪潮下，人們常常把大型車企的轉(zhuǎn)型變革之路，比喻為大象轉(zhuǎn)身。

但筆者認為，這個比喻的精妙之處在于，它既揭示了這些規(guī)模龐大、根基深厚的車企，在轉(zhuǎn)型中每一步都會走得沉重且艱難，但也同時暗示了其轉(zhuǎn)型成功后會帶來的巨大威力。

如果說上個月廣汽豐田鉑智3X以10.98萬元的起售價，將激光雷達高階輔助駕駛拉入14萬級區(qū)間的動作，已經(jīng)拋出了一份極具沖擊力的答案。那么近日，東風(fēng)日產(chǎn)N7將原本15-20萬級車型的配置直接下放，以舒適滿配11萬9千9起的掀桌定價闖入純電B級車市場，更是充分論證了“大象起舞可上青云，老牌車企不容小覷”的道理。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價很有心機，但心機的背后是誠意”

大家都知道，在競爭激烈的中國汽車市場，消費者對于價格非常之敏感，基本上定價策略能夠直接決定一款產(chǎn)品的生死。

而在N7上市之前，外界對于這款產(chǎn)品做出過諸多的猜測，但多集中在14萬-18萬這個區(qū)間。所以當(dāng)11.99萬-14.99萬的最終售價出來的那一刻，發(fā)布會現(xiàn)場爆發(fā)了當(dāng)晚最為激烈的一次掌聲。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價之所以被大家公認為“很到位”，也并非是單純的降價原因，而是通過降維+錯位+品牌賦能的組合拳，在10-15萬這個消費者最敏感的價格帶，提供了一款沒什么短板的產(chǎn)品。

這種策略除了能夠幫助東風(fēng)日產(chǎn)有效吸引燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源，又能從國產(chǎn)新勢力的競品手中搶奪一定份額，來實現(xiàn)銷量和品牌價值層面的雙贏。

舉幾個大家更容易理解的例子，比如說像N7的車長來到了4米93，軸距也是到了2米91，按理來說是一個妥妥的C級車的尺寸，但是東風(fēng)日產(chǎn)很有心機的把它的定位卡在了B級車這個區(qū)間，為的就是一個“降維打擊”。

再比如，大家仔細觀察一下當(dāng)前的國內(nèi)新能源市場就能發(fā)現(xiàn)，10萬以下的車型基本是以吉利星愿、比亞迪海豚等小尺寸車型為主，而20萬以上的又基本被新勢力占據(jù)。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7把定價放在11-15萬這個價格區(qū)間，還配上了包括置換、金融、無憂用車等多種購車權(quán)益，并從次低配車型開始，針對首發(fā)用戶將頭枕音響、副駕AI云毯零壓座椅、智能冷暖冰箱等配置進行限時贈送，這樣既能避開比亞迪秦L等國產(chǎn)車的低價絞殺，又能以合資品牌的身份壓制同價位燃油車型或像深藍SL03等新勢力產(chǎn)品。

但定價是一個非常艱難的過程，因為受限于合資公司的身份，一個價格要同時說服兩個股東是一個挺難的事。“可這款車對于我們太重要了，我們想通過這輛車，通過一個非常有誠意的價格，把這幾年我們失去的全部找回來，”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負責(zé)人在現(xiàn)場接受采訪時表示。

N7的爆款潛力，是披著合資外殼的新勢力

在過去的很長一段時間，不少人認為合資造是不好新能源車，或造不好前沿的新能源車，其實對于這個說法，筆者是不認同的。

因為確實在新能源的前期他們的新品開發(fā)和產(chǎn)品更新節(jié)奏確實趕不上新勢力，但是相比于新勢力，合資的發(fā)展歷史和技術(shù)積淀也是其他品牌無法比擬的優(yōu)勢。

近幾年東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)確實略顯疲軟，亟需一款大“爆款”重振信心，那么N7是否具備這樣的爆款潛力呢，筆者認為是有的，核心的原因就是N7這款車其實就是披著合資外殼的新勢力。

比如說在新能源時代大家都在內(nèi)卷的冰箱、沙發(fā)、大彩電，東風(fēng)日產(chǎn)是在大家喜好的基礎(chǔ)上又發(fā)揮了自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，就拿大沙發(fā)來講吧，日產(chǎn)N7 配備的是行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，小小一張座椅上就安裝了49個高精度傳感器、19個智能氣囊，而且支持全身SPA級12點按摩、同級唯一主動側(cè)翼支撐，并進行了坐墊伸長，可以說豪華舒適功能一應(yīng)俱全。

而且它的冰箱和其它品牌相比也有所不同，有些品牌的冰箱雖然也支持制冷，但是往往存在制冷時間過長的問題，而東風(fēng)日產(chǎn)N7在車載冰箱中使用了壓縮機，這樣做帶來的好處就是既能實現(xiàn)零下6℃的制冷，又能做到55℃的加熱，而且能夠15分鐘內(nèi)就能讓冰箱溫度從25度降至零度，大大縮短了大家的等待時間。

而在智能化方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7的云享座艙也接入了DeepSeek等頭部AI大模型，輔助駕駛部分也與Momenta合作，不僅高速NOA和城市NOA功能均表現(xiàn)出色，全場景智能泊車也針對多種復(fù)雜場景進行了優(yōu)化。

蜀錦暢言：合資車企的轉(zhuǎn)型不是簡單的產(chǎn)品切換，而是一場涉及研發(fā)體系、生產(chǎn)模式、企業(yè)文化的全方位革命。這場"大象轉(zhuǎn)身"一旦完成，帶來的不僅是幾家企業(yè)的重生，更是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級。

待這些汽車巨頭在新能源時代找到正確的發(fā)力點，規(guī)模優(yōu)勢、工程能力和全球資源被真正釋放，龐然大物也能展現(xiàn)驚人敏捷性，中國汽車市場也因此會迎來一個"新合資時代"，而在東風(fēng)日產(chǎn)N7的身上，我們欣喜地看到了這種可能。